膜片聯軸器廠家關注鐵總獲高鐵票價定價權熱門線路或有提價空間。國家發改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素實行 的折扣票價的權力。我廠生產膜片聯軸器。
國家發改委近日發布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》（下簡稱《通知》），從2016年1月1日起放開高鐵動車票價，改由鐵路總公司自行定價。
《通知》要求，對在 管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定；商務座、特等座、動臥等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。我廠生產齒式聯軸器。
發改委在《通知》中指出，鐵路運輸企業制定高鐵動車組一、二等座旅客票價時，應當制定無折扣的公布票價（以下簡稱“公布票價”），同時，可根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行 折扣，確定實際執行票價。公布票價和實際執行票價要按照明碼標價制度規定，及時通過網絡和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票價應當在售票前對外公告，調整公布票價應當提前30天對外公告。選梅花聯軸器到利永。
“根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法，這也將打破高鐵票價的一成不變，給鐵總 的自主權，而鐵總作為鐵路運輸企業是 了解市場狀況的，這樣可以制定 科學的票價，提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力。再進一步來說，鐵總通過這一系列票價改革也會 加了解市場需求，有利于未來高鐵的規劃設計 符合運輸需求。”鐵路專家、同濟大學教授孫章表示。
在此之前，高鐵票價的制定主要是按照公里數乘以一個固定的基準價。在2007年原鐵道部發布的《鐵運電〔2007〕75號》文件中，規定了旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動10%。
“發改委放開高鐵票價之后，有些熱門的、票源比較緊張的線路很可能漲價，有些冷門的線路應該降價。從當前我國高鐵建設的經濟賬來看，除了京滬高鐵等 少數線路之外，其他 大部分線路都在虧損，而且我國所有高鐵運營收入不足以償還利息，也就是說高鐵運營是虧損的。所以從鐵路部門來說，是有提高價格的壓力的。”北京交通大學經管學院教授趙堅表示。
事實上，地方發改委和(he)鐵(tie)(tie)路(lu)運營企(qi)業(ye)對于(yu)放開高(gao)鐵(tie)(tie)票價(jia)(jia)期待已久，甚 寄希(xi)望于(yu)票價(jia)(jia)改革可以 鐵(tie)(tie)路(lu)投資和(he)經(jing)營狀況。據廣(guang)東省(sheng)媒體報道，2014年底，廣(guang)東省(sheng)人大(da)(da)常委會組織 人大(da)(da)代(dai)表組成視察(cha)組，聽(ting)取省(sheng)直各有關部門的(de)(de)工作匯報。廣(guang)東省(sheng)發改委和(he)廣(guang)鐵(tie)(tie)集團的(de)(de)官員在匯報時表示， 的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)票價(jia)(jia)“對老百姓有利，但對發展是很(hen)大(da)(da)的(de)(de)壓力(li)。”票價(jia)(jia)太低造成高(gao)鐵(tie)(tie)運營虧損(sun)，希(xi)望能放開高(gao)鐵(tie)(tie)票價(jia)(jia)，不要再(zai)由(you)國(guo)家(jia)統 價(jia)(jia)。
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